辽宁辽阳共青团“青暖童心 古韵承今”青少年观剧活动举办

　　把出海口搬到内陆城市，一条小清河，让不沿边(yánbiān)不靠海的济南打开了新的对外通道。据了解，济南将于6月(yuè)17日召开(zhàokāi)小清河推介会，以提升小清河航运的品牌影响力。复航一年多来，小清河航运如今发展到了什么程度？这条沉寂多年(chénjìduōnián)的“黄金水道”又如何掀起(xiānqǐ)内陆城市“向海而兴”的浪潮？

　　一条河(hé)的“能级跃迁”

　　小清河复航后，沿线不少企业认为，内陆城市济南在“家门口(jiāménkǒu)”有了(le)出海口。

　　“以前从济南运货到天津港，走公路需要绕400多公里，现在经小清河只要200公里水路。”山东(shāndōng)某(mǒu)铝业公司物流负责人王强摊开地图，手指沿着河道划出一道(yīdào)弧线。

　　从(cóng)地理位置上看，小清河发源于济南，流经滨州、淄博、东营、潍坊，全长237公里（通航段169公里），是山东省内河(nèihé)航道布局规划(guīhuà)“一纵二横、三干多支”航道网中的核心“一横”。小清河复航工程(gōngchéng)完成后，航道由五级提升至三级标准，船闸、桥梁等永久设施按二级标准建设，可满足2000吨级船舶通航需求(xūqiú)。

　　“自复航以来，小清河航运(hángyùn)发展态势(tàishì)良好，运输规模不断扩大。”济南市城乡交通运输局航空与水运处有关(yǒuguān)负责人介绍，2024年2月正式通航以来，小清河已完成(wánchéng)海河直达、河海联运500余航次，运输货物从最初单一的铝矾土、方解石，拓展到涵盖工业原材料、建筑材料、农产品等30余个品类。值得关注的是，超限件运输成为(chéngwéi)亮眼名片(míngpiàn)——27.3米长的风电部件、500吨重的化工设备，都通过(tōngguò)这条“水上走廊”完成跨区域(qūyù)运输，运输成本较公路降低30%以上。

　　据了解(liǎojiě)，目前运营单位全年组织开展了直达温州港、天津港(tiānjīngǎng)、福州江阴港、东营广利港的11次超限件河海直达运输，其中货物最长部件达27.3米(mǐ)。

　　“以前大件运输需要拆护栏、封高速，现在走水路，从章丘港下水直达(zhídá)目的地，环节减少了(le)，运输成本也节省(jiéshěng)了30%以上。”济南某装备制造企业物流负责人称，这种运输方式不仅解决了超限件在公铁运输中成本过高及安全风险(fēngxiǎn)问题，还为企业节省了综合物流成本。

　　重构物流的(de)“时空法则”

　　近日，在济南港章丘港区的集装箱(jízhuāngxiāng)堆场，蓝色集装箱整齐排列，起重机正将货物吊装至货船。这里正在上演的是(shì)现代物流的“时空(shíkōng)魔术”：通过“公水联运”，货物从济南周边公路网汇聚至港口；借助“水铁联运”，又(yòu)可与欧亚班列无缝衔接，形成“河(hé)—海—陆—铁”的立体运输网络。

　　数据是最(zuì)有力的证明(zhèngmíng)：今年一季度，小清河吞吐量已达去年全年的45%，集装箱量更是占到63%。“这种增长态势，标志着小清河正在从(cóng)‘单一货运通道’升级为‘综合物流枢纽’。”山东大学交通(jiāotōng)规划设计研究中心主任张汝华分析。

　　在济南港，“四港合一”的规划蓝图正在落地——依托周边的遥墙国际机场、董家(dǒngjiā)镇铁路(tiělù)货运站和密集公路网，这里将打造集航空、铁路、公路、水运于一体(yītǐ)的立体交通枢纽。“未来从这里出发(chūfā)，货物可以上午‘搭’货船(huòchuán)出海，下午‘乘’班列赴欧，真正实现‘无缝衔接’。”提及未来发展时，济南市城乡(chéngxiāng)交通运输局相关负责人这样描述。

　　值得注意的是，2024年以来，小清河(xiǎoqīnghé)以“公水联运(liányùn)”方式(fāngshì)搭建起与京杭运河的联运通道，实现了小清河与京杭运河货物的“双向互动”。此外，小清河还与欧亚班列开展“水铁联运”，提升(tíshēng)了综合物流运输服务能力。

　　张汝华认为，小清河多式联运(liányùn)发展(fāzhǎn)已取得阶段性成果，目前已形成“公水联运”“水铁联运”等多种联运模式。通过与公路、铁路运输(yùnshū)的有效衔接，小清河实现了货物的快速中转和(hé)高效运输，进一步拓展了物流服务的覆盖范围。

　　真金白银激活“水运动能(néng)”

　　小清河(xiǎoqīnghé)航运崛起的背后，是(shì)一套(yītào)精准的政策“组合拳”。山东省出台的《加快内河航运高质量发展奖补政策实施方案(2023 - 2026年)》，对小清河航运的多个方面进行了奖补。

　　在运营成本端，船舶通行费、过闸费实施(shíshī)全额奖补，直接降低企业运输成本；在船舶建造领域，按吨位阶梯式补贴(bǔtiē)，1000吨级船舶可获(kěhuò)60万元(wànyuán)/艘、2000吨级船舶获80万元/艘，新能源(xīnnéngyuán)船舶最高奖补达96万元/艘，加速行业绿色转型。运输经营环节，船舶运营按装卸(xiè)量双向补贴，每装、卸1吨奖励5元；航线补贴向重点内陆港倾斜(qīngxié)，沿海港口至济南港、淄博港、滨州港航次补贴分别达4万元、3万元、2万元，新能源船舶最高可享(kěxiǎng)4.8万元；集装箱运输领域，按25元/标箱给予重箱补贴。

　　市级奖补政策聚焦运营稳定性与市场培育。对年(nián)度稳定运营超50航次，且单次(dāncì)载货量不低于船舶定额20%的船舶经营人，最高(zuìgāo)给予60万元/年奖励；同时对集装箱重箱货主按25元/标箱实施补贴，预计(yùjì)每年释放600万元资金，双向激活运输供需两端市场活力(huólì)。

　　以单船年度运营300航次、每(měi)航次运载20标准箱测算，企业每年可叠加获得省级(shěngjí)1335万元、市级75万元奖补，合计1410万元的政策红利(hónglì)。这一“真金白银”的支持，将显著(xiǎnzhù)提升企业盈利能(néng)力，助力行业优化运力结构、拓展运输网络，为区域经济发展注入强劲水运动能。

　　从“黄金水道”到(dào)“开放走廊”

　　在张汝华看来，小清河航运的扩展，对沿线交通(jiāotōng)格局优化、产业经济带动、区域合作加强(jiāqiáng)都有重要意义。

　　小清河复航以前，济南、淄博等内陆城市运输受限，如今小清河为这些城市提供了向海而兴的通道，实现了海河直达。利用济南港(gǎng)周边机场、铁路货运站和(hé)路网优势，能够打造(dǎzào)公铁水(tiěshuǐ)空、多式联运的四港合一的综合枢纽，有效降低社会物流成本。

　　“小清河的(de)复航，打破了内陆城市的运输瓶颈(píngjǐng)，为区域交通格局的优化提供了新契机。”张汝华认为。

　　小清河沿线(yánxiàn)企业众多，涵盖钢铁、铝业、造纸等行业，复航后运输成本优势明显。预测到2030年、2035年小清河货运量分别达到(dádào)650万吨、1600万吨，运能相当于再造一条胶济线(jiāojìxiàn)。河海联运、河海直达发展起来以后，将形成“航运带动物流(wùliú)，物流拉动产业(chǎnyè)，产业推动合作”的经济循环链，为沿线产业发展注入强大动力。

　　在业内人士看来(kànlái)，小清河不仅是一条航道，更是连接省会、贯通(guàntōng)(guàntōng)鲁中、直达渤海的经济“大动脉”。小清河作为连接省会经济圈、贯通鲁中地区(dìqū)、衔接渤海湾的陆海联运枢纽，为济南(jǐnán)、淄博等内陆城市拓展对外开放格局提供了关键通道，加强了区域之间的经济合作与交流。

　　业内人士认为(rènwéi)，此次小清河航运推介会的举办，将为小清河航运的发展带来新(xīn)的契机。通过(tōngguò)政策支持、市场培育和多方合作，小清河航运有望成为山东省内河航运(nèihéhángyùn)的新标杆，为区域经济发展和交通格局优化做出更多贡献。（来源：齐鲁壹点）